轿车工业:工业概略及工业安排

2014-05-08 15:29:22   来源:   点击数:1949

中国轿车职业的管理机关是前国家经贸委机械局(2000年已吊销),公司主体是各部门、各地方所属国有公司,其间部分由行政性公司变为公司集团、股份公司。按公司从属联系看,有国家单列的四大集团,有非轿车工业部门(交通、建造、武器、航空、航天…)和地方委厅局办分担公司,是条块多层管理体系。

1998年末,中国轿车职业(含摩托车)目录内,共有2426家公司,其间团体、私家、股份合作制公司占24.5%。在这些公司中,轿车整车制造厂115家,车用发动机厂56家,轿车摩托车配件厂1628家。

115家整车厂中,1998年产销量大于10万辆的公司只要7家(上海群众、一汽、天汽、春风、长安、柳微、昌河),5~10万辆的4家,1~5万辆的9家。其间前13家整车公司的产值占全职业的92%。

整车制造分为载货(重中细微)、越野、客车、轿车、底盘、其它六类。其间轿车占悉数整车的份额,从1991年的11.4%,提升到1998年的31.2%,已超过了载卡车,变成中国轿车工业添加的主力车种(全世界轿车产值占轿车总产值69%)。

1998年,中国轿车工业产值2787亿元(当年价),财物总计5044亿元,利润总额58亿元。轿车工业添加值占工业GDP的比重不到2%(发达国家通常占10%),在国民经济中的位置,离“支柱产业”还差得远。

中国轿车工业以国家定点的8个基地为主体(即是上世纪80年代定的“三大三小”,又添加武器、航空二部基地),现共有14个整车厂。表3-1反映了中国轿车整车厂的根本状况。

 

注:
1上了目录的轿车整车厂还有四家:江南轿车,吉林江北,西安秦川引入铃木奥拓,一汽顺德轿车厂引入德国群众、都市高尔夫,此处略。共14厂。
2合资状况,现有材料不全。
3另需求说明的是,统计上还有一项“进口件装配的轿车”,共有哪些厂出产不详,1999年上半年产值6万,比上年同期添加96.9%。
4据近来报导,1999年11月,天津与日本丰田协议各占50%股权,共出资9700万美元,建“天津丰田”轿车厂,规划3万辆。
材料来源:中国轿车工业年鉴,1999。


从上表能够看到,榜首,咱们八个轿车基地,到现在为止只要三家是上了5万以上规划的,其他状况不等,如二汽神龙已达到15万辆才能,有待翻开商场,有的产能有限。第二,除了一汽还有自个的独资轿车厂、有独立品牌之外,其他悉数合资,出产洋品牌。这即是咱们轿车工业的根本格式,这种格式在相当大程度上决议了将来的走向。


国企机制不改,全职业效益水平低


轿车工业带有中国“传统产业”的全部特征。国有公司政企不分,短期行为,技术进步动力缺乏,人员包袱重,公司办社会,基建摊子大,财物负债率高级疑问,普遍存在。所以,参加WTO,具有世界公司制度对中国有公司制度的冲击的意义。

公司效益水平低。劳动出产率,中国轿车工业是日本的1/18。[1]“一汽”十几万职工,人均产值约1辆,日本丰田人均30~40辆。这样,咱们劳动力廉价的优势被低效率所抵销。轿车全职业本钱利润率,从1988年的12.88%降到98年的2.50%。全职业流动财物周转次数,从1993年的2次降到1998年的1.2次。全职业平均财物负债率为67%。

从轿车工业来看,高过世界商场一倍的报价,没见到构成多少堆集和开发才能。1997-1998年,轿车业界降价竞赛,立刻被以为“过度竞赛”,搞起“报价自律”。

职业界效益差别较大。据国家机械工业局发布,1999年一季度,上海轿车工业集团总公司盈余8.42亿元,中国重型轿车集团公司亏本2.32亿元。

经济紧缩,轿车工业遭到严重影响。1998年末,全职业亏本面39.9%,截止到1999年5月,全职业亏本面达50%以上。进入同年三季度,轻型卡车和轿车产销量有所上升。

“八五”时期,轿车职业(特别是轿车业),争相投入巨资,力求扩大出产规划以求自保,然后致使“九五”时期,出产才能很多过剩。[2]中国揭露报导,全职业出产才能约300万辆,日本人来华调查,估量中国已构成600万辆才能。已建成15万辆轿车出产才能的一汽群众和神龙,开工缺乏(1997年,一汽群众为30%摆布,富康为17%摆布)。

一些(国有)合资公司,一讲扩大出产才能,就热衷于全套引入外国设备(进口设备比国产设备贵2~3倍),又不考究出资效益。例如二汽上“富康”,法方主张先构成6万辆才能,滚动发展,但中方坚持一次性构成15万辆才能。一条进口出产线上百亿,借款份额又过高(当时借款利率高达10%),致使利率担负达10亿以上。产能不能发扬(90年代的富康捷达都是几万辆),单车又要分摊高额折旧费。结果,富康车的财政本钱达2万元/台。一汽群众也面对相同的疑问。

与此成鲜明对比的是,1995年天津轿车厂从6万辆扩建至15万辆才能,克勤克俭,设备填平补齐,尽量采用国内设备,出资仅22亿。即是这样,该公司的人还说“如果认真抓,省下3~4亿,是彻底可能的”,比方安装厂房的屋架仍是从美国买的,彻底没有必要。

“一汽、东汽和上汽以进口成套设备为主,每年还需求花数千万进口配件、夹、刃、量具,乃至进口润滑油、冷却设备…”。[3]咱们设备工业落后,但不一定连夹具量具刃具也做不出来。说轿车工业表现了一国工业的全体水平,其实更能反映出整个工业的管理水平。

据报道,一汽、二汽现已享用国家“债转股”优惠了,财政本钱能够降下来。这当然是功德。但反过来看,“天汽”为国家省钱,是不是吃亏了?“花国家钱不疼爱”的机制,能靠“债转股”处理吗?

各整车厂本钱情况,正式统计资料中找不到。媒体报道桑塔纳单车工厂本钱6~7万元。以“普桑”论,国内现价格12.3万元,同类车型世界价9000美元,如按8.3的汇率和35%的关税,再加上运杂费10%,到岸价为11.1万元。如关税降到25%,到岸价10.27万元。上海大众是翻滚发展起来的,财政本钱低,降价还有空间。其他厂的情况就难于精确判断了。但大体能够构成这样的概念:上了一定规划的整车厂,仍是有降低本钱的潜力。如今的疑问似乎是,全职业习尚并不特别注意进步价格竞赛力,反而倾向于向“低水平”看齐,所以一降价就叫骂“过度竞赛”。这仍是因为政府关怀太多。


产业会集程度疑问


厂家太多,规划效益差,是中国轿车工业全体缺少竞赛力的一个重要原因。

全职业115家整车厂,总产值仅相当于一个大型跨国集团的规划。厂多的另一面即是均匀规划小,按官方统计,1998年,全国99家整车“大中型”公司,均匀财物总值(含流动财物年均匀余额)24.5亿。12家首要轿车公司,财物均匀值58.58亿。世界上19家100万辆以上产值的轿车厂,均匀财物579.32亿美元。

职业内部仍是有一定会集度的。从整个轿车工业布局来看,中型载卡车会集于一汽和二汽,构成独占竞赛的局势。重型载卡车也向二汽、重汽集团、武器总公司等会集。涣散重复首要是轻型微型车厂过多。如今微型车厂有10余家,产值会集于前5家。轻型车厂多达50余家,除一汽、跃进等前10家公司外,产值均缺乏1万辆。

厂多的另一个疑问是总体布局涣散。115个整车厂遍及除西藏和宁夏之外的28个省份,八个轿车基地,相距千里,各搞一套零部件配套系统。有些零部件进行全国会集布点时,又带来协作不方便,添加运送费用和库存。

当然,厂多规划小的利害是相对的。前期的美欧轿车工业也是百厂竞赛的。但今日的轿车业是全球化竞赛,全世界构成了18~19家百万辆级的超级跨国公司,进步会集程度是保持自立地位、参与世界竞赛的必不可少的前提条件。

世界上轿车工业规划需求高,是因为技术含量不断添加。跨国集团间的剧烈竞赛,不只推进一浪高过一浪的吞并,也推进世界性的技术创新浪潮,并购动辄数十百亿美元。商品向智能化、轻小型化和环保化发展。西方通常7~8年更新一次车型,短的只要4~5年。有的大型跨国公司的技术开发中心,具有万名科技工程人员。国外开发一个新车型的费用,均匀需求1.5亿美元(另一说是10~20亿美元,恐有夸大),需求300~400万辆商品分摊研发出资。当前世界上轿车公司所需求的最小经济规划是整车年产40~60万辆,零部件100~200万件。世界上通常以为上了200万辆规划,才有实力构成自立开发才能、发展独立车型系列,才有实力建立全球出售和服务网络。

咱们的轿车工业因为涣散,整车厂技术水平低,除少数大集团,多数不具备研究开发实力。跨国公司的研发费用通常要占到公司年出售额的5%以上(另一说是5%-8%),而中国均匀缺乏2%。规划又小,研发经费少,各公司分头花费巨资引入车型,买人家的常识产权,有限的技术力量就涣散去消化这些“常识”,忙于进步国产化率,还要零部件厂更新改造。刚忙活完,人家的新车型又上来了,成果咱们都去被迫跟进。这即是咱们轿车工业十多年的情况。

 

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